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第128页(第2页)

盛远时沉稳的声音给了南庭信心,她深呼吸后说:“收到,处置好报。”

盛远时回复她,“预计需要十分钟。”

南庭回应:“收到。”

指挥中心的乔敬则指示机组,“检查计算机运行是否正常。”

如果是控制襟翼的计算机出现了问题,导致了卡阻,相对还好处理,而在飞行过程中,这种概率相对较高,乔敬则希望听见盛远时在检查过后,确认是计算机的问题。

当然是失望了。

那么,就是液压系统有问题,才令襟翼没有了驱动力。

而空客系列是有三套液压系统的,当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻,失去两套液压是非常严重的故障了,而这种概率非常非常小,乔敬则工作多年,还是第一次遇到,这样的话,只能,“尝试循环收放。”

盛远时对林一成说:“我来做eca动作。”

林一成复诵,“你来做eca动作。”

盛远时根据eca上显示的故障说:“eca动作,飞行操纵,襟翼故障,襟翼手柄循环收放。”

说着,将襟翼手柄收回到1,再放到襟翼2,他观察发现襟翼没有变化,确认故障存在,“确认襟翼故障,卡在1和2之间,清除飞行操纵,襟翼故障。”

林一成回答,“证实。”

盛远时继续,“着陆……使用襟翼3,gs襟翼方式……off。”

说完,他将顶板上的开关设置为off,然后进行进近速度检查,通过查询qrh中的表格,算好后在cdu中输入,“着陆距离程序执行。”

通过着陆距离表格,确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的,“双发进近慢车,燃油消耗增加,fs预测不可靠,不工作系统:襟翼,ecs动作完成。”

林一成点头,“证实。”

盛远时指示,“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”

“着陆距离程序。”

“已检查,跑道足够。”

“速度选择。”

“下一vfe-5kt。”

盛远时说话的同时,把襟翼手杯向下放了一挡。

“减速到计算的vapp,我们刚才算出来的是145节,已经在cdu中输入了,ap在500ftagl以下时,不要使用。”

接下来是复飞的设定,最后盛远时说:“注意油耗增加。”

林一成点头,“检查单完成。”

盛远时神色无异,“我做一下进近补充简令,现在飞机的状态是一个襟翼卡阻,卡在1和2之间,我们用襟翼3着陆,进近速度145已经输入,着陆距离也检查了没问题,如果复飞,我们保持襟缝翼构型,正常收轮,选择速度190,按程序复飞后在重新尝试,油量充足,落地重量没问题,稍后进近速度较大,注意下降率,有偏差及时提醒。”

最后问:“还有什么补充吗?”

林一成回答:“没有。”

盛远时也确认没有其它了,才说:“这一圈转过来我们申请进近,现在,做个进近检查单。”

林一成点头,“进近检查单……”

可就在他们做完进近检查单准备申请进近时,塔台收到通知,一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人,需要优先落地。

原本,为了确保试飞成功,空管中心已经协调好了各方面工作,可特情这种事是没有办法事先沟通协调的,出现这种突发状况,只能由管制们现场自行协调。

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